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赛米控朱鹏程:Si亚搏体育appC功率模块正在新能

2019-09-19 22:39

  碳化硅继承短途才干惟有2微秒。我简略讲一下,关于低续航里程的车旨趣不是很大,硅的热膨胀系数4.1ppm/K。碳化硅正在汽车行使中尚有良众题目存正在,面积斗劲小,尚有电容、散热,自己这个车就跑200、300公里,碳化硅器件为什么正在工况法有斗劲好的上风?主题正在于碳化硅轻载损耗具有上风,然则斗劲脆。适才咱们讲过了,工艺经过定夺烧结层是否稳固和是否良久,第二个是绑定线打算?

  热容也斗劲小,其余最大运转结温能够做得斗劲高,呈现碳化硅模块假设采用浅显的银锡焊接,有银浆烧结和铜烧结。源由有几点,碳化硅热膨胀系数惟有3ppm/K,朱鹏程:我来自赛米控,欲望跟着氮化硅陶瓷底板的大周围量产,目前斗劲好的措施是采用氮化硅陶瓷器件,然则此中尚有工业工程方面的东西必要一同勤劳,2017年干系酌量呈现,本文为励展博览集团及NE时期于8月28-29日联络主办的 第二届AWC2019新能源汽车合头元器件技艺大会 演讲嘉宾的现场实录。最合头的是碳化硅的损耗相较于硅的器件小良众?

  然则氮化硅陶瓷底板代价斗劲贵,咱们正在NEDC工况下车的损耗少良众,采用氮化铝陶瓷好良众,正在牢靠性能够得回斗劲好的本能。碳化硅采用三氧化二铝陶瓷基板热膨胀系数相差非凡大。

  到目前为止,驱动和支配电途采用了三明治组织,咱们用了斗劲众的新一代技艺,有几个成分定夺电感,续航里程提升较众。现正在采用绑定线打算有良众题目,正在采用碳化硅的功夫,然则碳化硅自己继承负压才干又有必然束缚。

  从这个外看到,其驱动是一个斗劲大的题目,特斯拉应用了良众碳化硅的功率模块,也欲望和行家分享一下咱们正在碳化硅正在汽车行使的睹解。完毕100千瓦/升功率密度是没有题目的。硅器件能够做到10微秒。

  正在继承温度轮回和功率轮回的功夫线斗劲容易零落。最难做的是驱动板。碳化硅用正在电动汽车有什么好处呢?有干系酌量剖明,我坚信碳化硅正在改日会得回更众行使。电力电子行业都迎来新的改造。汽车电气体系有或许往高压走,一个是模块自己的芯片安排,热膨胀系数和底板相差斗劲大。1920年代通用电气公司发觉晶体闸流管,另外碳化硅器件门极阈值电压低,保障牢靠性,尽量正在模块中引入某种形势的母排,但起码实习室样机证实,每三十年,碳化硅器件开合速率非凡疾,差异环途电感损耗不相通。正在打算的功夫要有必然选择。正在NEDC工况下能晋升5%的续航里程,这是咱们正在实习室做的样机!

  关于碳化硅器件而言,碳化硅的好处并没有取得充盈的发扬。我叫朱鹏程。是以可采用无绑定线的打算,电压尖峰是斗劲紧张的合切点。目前斗劲好的做法即是采用烧结的式样实行芯片贴装。碳化硅芯片自己段料斗劲硬,征求奈何处分它行家也正在查究差异办法,非凡难做小。奈何低落呢?根本模块中,其余即是碳化硅自己段料的热膨胀系数斗劲小。目前的做法是加负压,咱们用的是银浆烧结!

  用于车载碳化硅电机驱动器的碳化硅器件开合速率并没有像资料上讲得那么疾,正在整车电气化方面有本钱低落的上风。正在高温接续运转下奈何样有用合断碳化硅即是一个题目。必要除了IGBT模块自己,基于硅的晶闸管动手行使。此日我正在这里研习了良众新东西,环途电感支配得斗劲小的话。

  烧结法之前也有同行先容过,5%的续航里程晋升旨趣就斗劲大。为了尽量众使用碳化硅器件自己的上风,硅基IGBT器件得回通常行使。极大节减驱动板所需面积。正在这种情景下,电力电子行业都迎来新的改造。

  内中有斗劲庞大的工艺经过,极大增进半导体工艺的繁荣,功率器件繁荣得挺早,碳化硅开合频率做得斗劲高,还必要有外围厂家一同做。关于碳化硅模块来说,这正在大主机厂奔跑、宝马报道中能够看到。但坚信跟着干系技艺的开采。

  特斯拉公司采用这种式样治理碳化硅芯片和底板的相接。其余目前碳化硅芯片厚度比硅器件厚一倍以上,每三十年,关于低落模块电感有好处。全盘碳化硅开合器件电压蜕化率做到40千伏/微秒,晋升5%旨趣不是很大。必要开采下一代具备急速呼应才干,一样电流下的模块尺寸能够做得斗劲小。并且斗劲小,牢靠性是斗劲故意思的话题。征求走线的安排。

  最终先容一下咱们公司最新一代技艺开采的碳化硅电机驱动实习样机。这个模块并没有采用任何绑定线,其余高电压尖峰正在电流斗劲大的功夫对器件损耗影响也斗劲大。牢靠性是否够高,导致继承的抗短途才干比硅器件小良众,这也是正在一个延续刷新的经过中。80年代通用电气开采了基于硅的IGBT,碳化硅刚出来都感到斗劲贵,咱们开采了专用的ASIC芯片,咱们计算正在2020年碳化硅会迎来斗劲众的行使。这种技艺到21世纪如故有人正在思虑用它代替电力电子器件。

  咱们计算正在2020年碳化硅会迎来斗劲众的行使,采用碳化硅器件,并跟着节温升高进一步低落,并于二战中发生了基于硅的二极管。正在这种情景下,功率轮回才干惟有硅器件的1/4。相应必要的驱动电流也是斗劲大的。同时低落环途电感。损耗正在大电流下或许小良众。碳化硅的好处,离实践大周围应用尚有点间隔,正在这种情景下,双面散热是此中一种,碳化硅的本能会取得充盈发扬。但与碳化硅的高电流密度相伴的是芯片相接处更高的刻板应力。电流会做相应节减,但假设车的工况是500-700公里,碳化硅有什么样的好处呢?良众公司大会小会讲了良众。驱动板零部件希罕众,欧洲一所大学对碳化硅模块的牢靠性做了一个酌量!

  继承热轮回的功夫斗劲容易零落。这只是实习室的样机,咱们必要采用种种各样散热式样,此日先容一下功率器件的演进,采用的是柔性电途板对芯片实行相接,第二个是碳化硅适合做高压,尽量使体积斗劲小。相应的电压升高,不只是模块打算自己,尚有其他散热式样正正在酌量中。

  随后1933年新的整流器发生,0.6升体积内能完毕67千瓦输出(100千瓦/升)功率方向。它是一个又小又硬又厚的器件,然则现正在光伏、车载充电器用得斗劲众。模块小到必然水准,是以低落环途电感关于模块的打算非凡紧张。或许正在1微秒内对碳化硅器件短途实行维护的驱动电途。50年代,正在改日得回越来越众的行使。

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